Liberator Gabungan VIII

Liberator Gabungan VIII


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Liberator Gabungan VIII

The Consolidated Liberator VIII adalah sebutan RAF untuk pengeluaran akhir B-24Js. Jenis ini dilengkapi dua puluh tiga skuadron, walaupun sepuluh daripadanya adalah skuadron pengangkutan pasca perang, meninggalkan tiga belas pengendali pesawat perang. Daripada skuadron tersebut, lapan berpangkalan di UK, tujuh beroperasi dengan komando pesisir dan satu sebagai skuadron pengangkutan jarak jauh. Empat skuadron menggunakan Liberator VIII dari India, tiga menggunakannya sebagai pengebom di Asia Tenggara, dan satu sebagai unit pengangkutan. Akhirnya No.614 Skuadron yang berpusat di Itali menggunakan Liberator VIII untuk gabungan misi pengeboman dan bekalan ke utara Itali dan Balkan. Liberator VIII adalah versi terakhir Liberator yang digunakan sebagai pengebom oleh RAF.

Skuadron

Tarikh

Lokasi

Kewajipan

53

45 Jan-Jun 46

Britain

Rondaan anti-kapal selam

59

45 Mac-Jun 46

Britain

Rondaan anti-kapal selam

86

45 Februari-46 April

Britain

Rondaan anti-kapal selam

45 Sept-46 Februari

Britain

Pengangkutan pasca perang

44 Dis-45 Jun

Britain

Rondaan anti-kapal selam

45 Jun-46 Mei

India

Pengeboman di Burma

45 Okt-46 Sept

India

Pengangkutan pasca perang

46 Jan-46 Okt

India

Pengangkutan pasca perang

45 April-46 April

Britain

Rondaan maritim

45 Julai-45 Dis

Palestin

Pasca perang

44 Ogos-45 April

India

Pengeboman, tugas khas dan rondaan pantai di sekitar Burma

45 Julai-46 Mei

Britain

Pengangkutan pasca perang

1944-45 Okt

Britain

Perintah Pantai

46 Jun-46 Sept

Britain

Pengangkutan pasca perang

45 Februari-46 Ogos

India

Pengangkutan

44 Okt-45 Nov

Britain

Pengangkutan ke timur tengah

45 Ogos-46 Mei

India

Pengeboman di Asia Tenggara

422

45 Ogos-45 Sept

Britain

Pengangkutan pasca perang

423

45 Ogos-45 Sept

Britain

Pengangkutan pasca perang

45 Julai-45 Dis

India

Pengangkutan pasca perang

Oktober 1945

Britain

Pengangkutan pasca perang

45 Mac-45 Jun

Britain

Perintah Pantai

44 Ogos-45 Julai

Itali

Pengeboman dan bekalan menurun


Skuadron itu dibentuk di Salbani, Bengal, India Britain pada 18 Ogos 1943, dan melakukan misi pengeboman pertamanya pada 20 November 1943. [3] Skuadron itu melakukan banyak serangan di landasan kereta api Burma-Siam bersama dengan sasaran penting lain seperti jambatan , lapangan terbang, kemudahan pelabuhan, tempat pembuangan bekalan, kedudukan senjata api, dan kawasan pengumpulan barang. [4] [5] Selama periode ini, skuadron termasuk sejumlah besar anggota tentera udara Royal Australia Air Force (RAAF) dan Royal New Zealand Air Force (RNZAF), yang melekat padanya di bawah Pelan Latihan Udara Komanwel Britain. [6] [7]

Komandan sayap James Brindley Nicolson, penerima satu-satunya Victoria Cross yang dihadiahkan semasa Pertempuran Britain, terbunuh pada 2 Mei 1945, ketika 355 Squadron Liberator yang diterbangkannya sebagai pemerhati, jatuh ke Teluk Bengal sejurus enjin terbakar . Serangan terakhir yang dilakukan oleh skuadron adalah pada 7 Ogos 1945 terhadap kereta api Burma-Siam. [3]

Selepas perang, Skuadron 355 menjatuhkan bekalan makanan kecemasan kepada Prisoners of War, dan orang awam yang kelaparan di Burma. Antara Januari dan April 1946 skuadron beroperasi dari Digri, sedikit di utara Salbani, [8] kembali ke Salbani (sebelah barat Calcutta) di mana ia melakukan kerja tinjauan udara sejurus sebelum bubar pada 31 Mei 1946. [4]


Arkib Tentera Ireland mencatatkan bahawa pada kira-kira jam 14:20 pada 10 Februari 1945, sebuah pesawat membuat perut kecemasan mendarat di pantai Portsalon di tepi teluk Ballymastocker, Lough Swilly di County Donegal. Pegawai yang memerintah Fort Dunree di semenanjung Innishowen melaporkan bahawa sebuah pesawat telah jatuh di pantai Port Salon.

Orang tempatan Pasukan Pertahanan Tempatan (LDF) dan Pasukan Keselamatan Tempatan (LSF) dengan cepat hadir di tempat kejadian dan mengambil kira kru pesawat. Fail Tentera Ireland merekodkan bahawa pesawat itu telah menghantar surat dari Amerika Syarikat ke Britain. Kelima-lima lelaki itu dibawa ke Hotel Port Salon berdekatan di mana mereka ditempatkan untuk malam itu.

Pesawat itu membawa sembilan beg mel besar dan semuanya ditemui dari bangkai kapal. Pesawat itu dilaporkan tenggelam di pasir pada malam pendaratan, pegawai Tentera Darat melaporkan: Pesawat kelihatan perlahan-lahan tenggelam di pasir lembut dan di Full Tide ia hampir tenggelam sepenuhnya di dalam air.

Nama lelaki dicatat oleh Tentera sebagai:
Kapten L R Rawlings Orang Amerika
Kapten G K Pidgeon Kanada
W / O L W Smith British
Fl / O W Wright Kanada
Fl / O W M Scott Kanada

Pegawai Tentera Ireland menyatakan dalam laporan mereka bahawa Capt. Rawlings dan Kapten Pigeon bukan anggota RAF tetapi tergolong dalam Transport Ferry Command.

Beberapa saat sebelum keberangkatan mereka, F / O Wright pasti berpeluang untuk mengambil gambar berikut Liberator KK295 ketika dia perlahan-lahan dihancurkan oleh laut dan pasir, dan mereka pergi ke mana-mana untuk menjelaskan bagaimana masih ada bahagian-bahagian pesawat di pantai tujuh puluh lima tahun kemudian.

Kemudian, keluarga Lee Roy Rawlings menghubungi lagi pada tahun 2019 dan mereka juga mempunyai gambar KK295 yang dilanda, dengan Lee Roy Rawlings menunjukkan sebagai lelaki dengan mantel berwarna terang dalam foto berikut.





Mereka dibawa ke sempadan dengan Ireland Utara pada hari berikutnya dan diserahkan di pos sempadan Bridgend pada jam 15:00. Diserahkan juga beg pos. Dari buku log William Wrights dapat dilihat bahawa mereka dengan cepat diterbangkan dari Limavady ke Prestwick pada hari itu dan bahawa dia dan sekurang-kurangnya Lee Rawlings mengambil Liberator baru, KN258, di UK dan menerbangkannya ke India, tiba di Karachi pada 26 Februari.

Runtuhan pesawat kurang cenderung untuk bergerak dan menjadi subjek operasi penyelamatan selama enam hari. Catatan tentera menyatakan bahawa bahagian belakang pesawat patah dalam dua jam setelah mendarat oleh arus masuk. Ia kemudian merosot hingga 6 kaki ke dalam pasir. Telah terbukti mustahil untuk menyelamatkan senapang mesin belakang dan bola turret dan dengan itu anggota korps tentera ditugaskan meletupkan pesawat pada 24 Februari. Setelah usaha ini diputuskan bahawa senjata tidak dapat ditemukan dan Garda tempatan diminta untuk mengawasi kawasan bangkai kapal ketika air surut.

Hingga hari ini kita dapat menjumpai bahagian struktur logam yang keluar dari pasir di pantai Portsalon ketika air surut. Sebahagian besar bangkai kapal masih banyak terkubur tetapi air pasang dapat mendedahkan kawasan serpihan yang mengejutkan. Foto ini yang diambil sekitar tahun 2001 oleh Aine Doherty dari Donegal mendedahkan sejauh mana bangkai kapal yang ada.

Apa yang membawa pesawat ini ke pantai Portsalon pada hari Sabtu petang 1945? Rekod Tentera Udara Diraja memberitahu bahawa pesawat itu adalah empat enjin Consolidated Liberator GR yang besar. VIII Tentera Udara Diraja. Itu adalah salah satu daripada lebih dari 18000 keluarga Liberator yang dibina di kilang-kilang Amerika, yang kebanyakannya dipindahkan ke Kerajaan Inggeris melalui program Lend Lease. Rekod pengeluaran Amerika mencatatkan kerangka udara ini sebagai Gabungan B-24J-100-CF. Penunjukan menunjukkan pesawat itu adalah sub-jenis Liberator B-24J. Subtipe ini, bersama dengan B-24H, telah memperkenalkan empat menara berkembar senapang yang biasa pada jenisnya, masing-masing di hidung dan ekor bersama dengan torsi bola atas dan bawah. Penamaan '-100-CF' menunjukkan lebih jauh bahawa pesawat ini berasal dari blok pengeluaran B-24J yang dibina oleh Consolidated di kemudahan Forth Worth mereka di Texas. Pesawat itu kemudian ditugaskan ke Tentera Udara Diraja di mana ia memperoleh nombor siri KK295 yang dibawa ke hujungnya yang memalukan di Pantai Portsalon. Di antara kumpulan 158 Liberator lain, KK295 dibina mengikut spesifikasi GR VIII. GR bermaksud General Reconnaissance yang merupakan istilah yang digunakan untuk pesawat yang digunakan dalam perang anti-kapal selam pada masa itu. Britain memberikan sejumlah besar Liberator yang mereka terima kepada skuadron rondaan maritim kerana kemampuan jarak jauh pesawat. Pesawat ini berkhidmat dengan hingga 20 skuadron Komando Pantai dan banyak dari mereka terbang misi perang mereka dari pangkalan Ireland Utara. Untuk peranan anti-kapal selam, pesawat dilengkapi dengan peralatan radar dan udara dan beberapa dilengkapi dengan lampu pencarian Leigh Light ’di bawah satu sayap untuk operasi malam.

Untuk operasi di atas air ini, RAF Liberators GR dilukis dalam hampir semua skema cat putih dengan penyamaran kelabu-hijau di permukaan atas pesawat. Ini dapat dibuat dalam gambar di atas.

Muzium RAF di Hendon, London menyimpan Borang 1180 Kementerian Udara untuk kemalangan KK295 dan ia menyatakan perkara berikut sebagai sebab dan sebab pendaratan paksa.

(Maklumat berikut diambil dari Borang 1180)

Masa Kemalangan: 1324Z

Tempoh Penerbangan: 11H 14M

TUGAS: Mengangkut Atlantik

- Dalam cuaca buruk a / c tidak dapat mencari jeda awan terpaksa memaksa mendarat di pantai setelah petrol hampir habis.
- Pilot yang harus dipersalahkan memandangkan karburator XXXX, tidak dibenarkan terbang di awan, berangkat dalam keadaan cuaca buruk. Tidak dapat mencari Prestwick. Tidak kembali ketika dia menemui w / t u / s
- P
atau enjin dalaman menggunakan 15 gals per jam lebih banyak daripada yang lain. Kekuatan pesawat mendarat kerana keadaan bahan bakar rendah.
- W / T
penerimaan tetamu sangat teruk kerana gangguan.
- Harus memaksa tanah, tidak dapat menemui A / F. XXX karburetor meningkat. Tidak dapat memanjat.

Catatan: Petikan di atas merangkumi singkatan a / c = pesawat w / t = telegraf tanpa wayar, peralatan radio u / s = tidak dapat digunakan A / F = lapangan terbang

Borang itu juga mengesahkan nama kru penerbangan sebagai Juruterbang, Kapten L R Rawlings dan Juruterbang ke-2, pegawai Pertama G R Pigeon. Capt Rawlings disenaraikan mempunyai lebih dari 1800 jam penerbangan pada waktu itu dan F / O Pigeon mempunyai lebih dari 7000.

Buku rekod operasi Unit Penyelenggaraan 226 Tentera Udara Diraja yang berpusat di Mallusk, Ireland Utara, mencatatkan pernyataan berikut pada Februari 1945: Di samping itu, dua pihak khas menyelamatkan Marauder (Amerika) 468079, mengumpulkan baling-baling, senjata dan instrumen dari Liberator KK295, di bawah arahan F / Lt H S Moore HQ RAFNI

The Marauder Amerika menyebut kekuatan telah mendarat di Wexford pada bulan Februari.

Pesawat ini diperakui sebagai RAF Prestwick dan nombor 45 Kumpulan. Ini adalah organisasi RAF yang pada tahap ini dalam perang menguruskan Pengangkatan pesawat besar dari Amerika Utara melintasi Atlantik untuk bertempur di Eropah. Pada masa ini adalah bagian dari Komando Pengangkutan RAF, setelah mengambil alih dari bekas Komando Feri. Jajaran kedua juruterbang itu juga bercerita, Kapten dan Pegawai Pertama menunjukkan bahawa kedua-dua lelaki ini sebenarnya orang awam, bukan tentera udara seperti yang diharapkan oleh pengebom perang. Operasi Ferry Britain semasa perang menggunakan sebilangan besar kapal awam yang dikontrak awam untuk mengangkut pesawat yang sangat diperlukan di seberang Atlantik. Seperti KK295, kru banyak pesawat feri terdiri daripada tentera udara dan tentera awam. Anggota tentera dalam banyak kes baru saja menyelesaikan latihan di Kanada dan ini digunakan sebagai kaedah untuk membawa mereka ke Eropah untuk menyertai perang sedangkan anggota tentera lain ditugaskan untuk mengangkut operasi untuk jangka masa yang lama.

Dengan menggunakan pelbagai sumber ketenteraan dan silsilah adalah mungkin untuk mempelajari sesuatu yang lebih banyak daripada lelaki di KK295. Direktorat Sejarah dan Warisan di Kanada adalah sumber yang sangat penting dalam kes ini mempunyai Kad Perintah Feri untuk anak kapal Rawlings, Pigeon, Smith, Wright dan Scott. Dari sumber-sumber inilah foto-foto berikut bersumber, sayangnya gambar pada kad Kapten Rawlings hilang.

Kapten Rawlings adalah Lee Roy Rawlings, lahir pada bulan September 1918 di Waco Texas untuk Laura dan William Rawlings. Akhbar Abilene Report pada 23 November 1939 mencatatkan Lee Roy Rawlings yang mendaftar dalam kursus juruterbang di Abilene. Anggota kursus dijangka telah menyelesaikan 35 hingga 50 jam terbang pada bulan Jun berikutnya. Dia adalah seorang pelajar di Abilene Christian College pada masa itu.

Foto yang ditunjukkan dengan pakaian seragam Lee berusia 18 tahun dalam buku tahun persekolahannya, 1936. Murid-murid Sunset High School, Dallas, Texas dapat menjumpainya dalam buku tahun lama dan guru mereka menghantarnya. Namanya tercantum dalam panel peringatan yang menyenaraikan alumni yang bertugas dalam Perang Dunia Kedua.

Lee, pada awal perang di Eropah, menawarkan khidmatnya kepada pemerintah Britain sebagai juruterbang dengan Air Transport Auxiliary dan fail perkhidmatan ATAnya memberikan perincian perkhidmatannya.

Nama Lee boleh didapati di manifes SS Thorstrand pada bulan November 1942, ketika kapal itu tiba di New York. Di samping namanya dalam tulisan adalah '1st Officer Air Transport Auxiliary'. Pada manifes keberangkatan dari arkib UK, terdapat notifikasi yang ditaip A.T.A. Maidenhead. Ini adalah satu lagi organisasi feri kakitangan awam masa perang yang berpusat di United Kingdom yang mengangkut pesawat di sekitar United Kingdom. Kakitangan ATA adalah juruterbang awam yang mengangkut pesawat yang baru dibina dari kilang-kilang Britain ke unit barisan depan untuk menyelamatkan juruterbang RAF untuk tugas barisan depan.

Kad Ferry Command Kapten Rawlings menunjukkan bahawa dia menandatangani kontrak dengan Ferry Command pada 19 Julai 1943. Dia memimpin sekurang-kurangnya 18 pesawat dari Amerika Utara ke Eropah tetapi juga ke India dan Timur Tengah pada dua kesempatan. Dia menerbangkan pelbagai jenis termasuk pengebom enjin berkembar Ventura dan Mitchell, pengangkutan Dakota, Liberator yang lebih besar dan pengebom serangan nyamuk yang terkenal. Bekas sekolahnya, Sunset High School di Dallas, menerbitkan namanya dalam buku tahun sekolah mereka tahun 1943, 'Sundial', antara senarai alumni yang berkhidmat dengan tentera. Lee disenaraikan sebagai berkhidmat dengan RAF.

Selepas perang, Lee dipekerjakan oleh High Plains Hail Prevention Association sebagai juruterbang dalam operasi pembenihan Awan mereka. Memang, dia hampir menemui kecelakaan pada operasi awal ketika gear pendaratan Curtiss P-40 yang diterbangkannya tersekat dan dia harus meninggalkan usaha penyemaian untuk menumpukan menurunkan gearnya secara manual. Perkara ini dilaporkan meluas di akhbar Texas pada bulan Jun 1951.

Lee Rawlings kehilangan nyawanya di Hale County Airport, Texas pada bulan Disember 1980 ketika mengusahakan pesawat penyembur tanaman pertanian. Dia terbunuh akibat asap berikutan kebakaran di pesawat Cotton Center Spraying Service. Pada tahun 2009, anak saudaranya, Bob Rawlings dari Arizona menghubungi pengarang untuk menyampaikan beberapa maklumat mengenai kehidupan dan karier Lee. Bob merujuk ke laman web di http://ni_towns.tripod.com/portsalon/beach_metal.html yang mengandungi foto-foto bangkai kapal di pantai Portsalon.

Paman saya, Lee Roy Rawlings, adalah juruterbang komando pengebom B-24 yang melakukan pendaratan kecemasan di pantai berhampiran Portsalon pada bulan Februari '45. Mengikut pautan ke laman web ini, terdapat beberapa maklum balas mengenai apa yang "masih ada". Saya sangat jelas mengingati gambar yang dia ambil atau dapatkan sebelum pesawat diletupkan oleh Tentera Darat atau dibongkar.

Selain itu, komen dari Celine Hynes betul 100% mengenai hotel. Pesawat khas ini diambil di kilang oleh kru ini dan segera dibawa ke England. Setelah sampai di pantai Ireland, cuaca terus bertambah buruk setelah berpusing-pusing selama beberapa jam di lepas pantai dan mereka tidak dapat membuat hubungan radio kerana lokasi dan / atau ketinggian mereka. Kerana takut dikesan sebagai pesawat Jerman jika mereka terus bergerak, keputusan dibuat untuk mendarat di pantai. Lee menyampaikan kepada saya bahawa pintu teluk bom dibuka untuk bertindak sebagai "sandoop pasir" agar pesawat berhenti secepat mungkin.

Setelah keluar dari pesawat dan memperhitungkan semua orang, urutan perniagaan seterusnya adalah membuang Norden Bombsight yang pada masa itu adalah peralatan yang dikelaskan.

Lee berusia sekitar 22 tahun ketika RCAF meminta sukarelawan Amerika sebelum AS memasuki perang. Dia berangkat ke Kanada pada tahun 1940 atau awal 1941. Pada masa itu Lee sudah menjadi juruterbang awam / komersial berlesen di AS. Sebenarnya dia mengajar aeronautik di sebuah sekolah penerbangan di Dallas Texas (rumah keluarganya) yang mempunyai kontrak dengan Pemerintah Kanada untuk latihan penerbangan. Menjadi bujang, hanya ada satu pilihan, dia pergi ke Kanada untuk pengembaraan.

Saya tidak percaya bahawa dia benar-benar melihat pertempuran semasa Perang Dunia II, kerana dia adalah seorang Kapten di Komando Pengangkutan Kanada sehingga dia diberhentikan pada akhir Perang Dunia II.

Hubungan saya dengan Lee pertama kali adalah bapa saudara saya (kakak Ayah saya) dan kemudian penerbangan. Lee kembali ke AS pada tahun '46, berkahwin dengan seorang gadis Kanada yang cantik dan menetap di dekat Plainview Texas. Dia kemudian memulakan kerjaya selama 35 tahun sebagai penghapusan tanaman (aplikasi udara kimia pertanian). Sama seperti Lee, saya pernah terlibat dengan kapal terbang hampir sepanjang hayat saya. Lee meninggal pada bulan Disember '80. Saya memulakan karier penghapusan tanaman saya beberapa tahun sebelumnya dan bernasib baik kerana terbang dan bekerja dengan Lee dua tahun sebelum kematiannya. Saya membeli perniagaannya pada awal '81. "

Bob sedih meninggal dunia pada Krismas 2010 sebelum dia dapat menyampaikan maklumat lebih lanjut tetapi kemudian cucu lain dapat memberikan maklumat terperinci dan gambar lee bersama dengan lebih banyak gambar Lee di pantai di Ireland.

Dengan demikian dapat dilihat bahawa Lee adalah juruterbang yang sangat berpengalaman pada saat pendaratan darurat di Donegal walaupun ada laporan kemalangan yang keras.

Merpati George Romeo adalah Juruterbang ke-2 pada hari itu. George adalah lelaki yang lebih tua, dilahirkan pada Oktober 1900 di Quebec, Kanada menurut catatan Ferry Command-nya. Rekod penghantaran lain bagaimanapun menunjukkan kedatangannya di New York semasa pertunjukan perang adalah usia hingga lima tahun lebih tua. Dia muncul sebagai Romeo atau George dalam pelbagai catatan, menggunakan kedua-dua nama itu terlebih dahulu. Dia mendaftarkan Komando Feri pada bulan Julai 1942. Dia nampaknya tetap aktif dalam industri aeroangkasa setelah perang kerana namanya nampaknya dikaitkan dengan sebuah syarikat tinjauan udara bernama Aero-photo. Dia juga kelihatan menjadi anggota RCAF sekitar tahun 1932. Pada tahun 1942 juga dia mungkin mengalami kecelakaan kecil dalam pelatih RCAF Anson. Anson 6242 yang dia bayar kerana lepas landas pesawat lain secara tidak sengaja. Diduga dia juga melakukan ferry roll pada waktu itu. Nama itu muncul juga sebagai pemilik kemungkinan selepas perang Yellowknife Airways. Pada masa ini, dia memiliki Stinston Station Wagon dengan pendaftaran Kanada CF-KJL.

W / O L W Smith yang dirakam oleh Tentera Ireland ternyata Sarjan Penerbangan Leonard William Smith 937181 Tentera Udara Diraja. Alamatnya semasa perang dekat Walsall, Staffordshire dan dia dilahirkan pada Mei 1921 di Sheffield. Dia mengahwini isterinya Lorna di Staffordshire pada tahun 1944. Keluarganya membuat hubungan baik setelah surat yang diterbitkan di Chase Post dan mengesahkan perincian mengenai karier Leonard Smith, dia dikenal keluarga sebagai 'Smudge'. Malangnya dia meninggal pada 3 November 1998 pada usia 77. Perdagangannya berdasarkan rekod Perintah Feri RAF adalah Jurutera Penerbangan. F / Sgt Smith terbang dalam sekurang-kurangnya empat misi feri di akhir perang, Kad Komando feri di DHH agak tidak jelas ketika ini. Misi feri terakhirnya sebelum berakhir di Ireland adalah ke Kaherah dengan pengebom Liberator yang lain. Ini mungkin di mana foto di sebelah kiri diambil, yang menunjukkan Leonard berdiri di hadapan Sphinx di Mesir.

Leonard telah melakukan lawatan bertugas dengan Komando Bomber RAF semasa perang, terbang di sekitar 30 misi di Eropah yang berpusat di RAF Wickenby, di mana dia adalah jurutera penerbangan pengebom Lancaster dari 12 Skuadron, dari April hingga Oktober 1943. Dari situ dia dipos ke 83 Unit Latihan Operasi.

nampaknya kemungkinan besar Leonard terlibat dalam pendaratan paksa pada 9 April 1945 ketika Liberator AM929 dari 231 Squadron terhempas dengan akibat tragis di dekat Simone, berhampiran St. Hyacinthe, Quebec. Dua penumpang di pesawat itu terbunuh bersama seorang lelaki tempatan di darat.


Anggota kru keempat adalah Pegawai Juruterbang William Wright J35225 Tentera Udara Diraja Kanada. Dilahirkan di Scotland pada bulan Oktober 1918, dia mengadakan perdagangan pemerhati. Dia pindah ke Kanada bersama keluarganya pada tahun 1924. Dia menikah pada masa pendaratan di Ireland dengan isterinya, Eveline, dan anak yang tinggal di Bingham St, Toronto.

Cucu William cukup baik untuk berkongsi sejumlah barang perang di masa perang termasuk imbasan buku lognya yang menunjukkan pendaratan di Ireland. yang menjadi perhatian di bahagian atas halaman adalah bahawa dia telah terlibat dalam pendaratan paksa yang lain hanya 8 hari sebelum pendaratan di Ireland, ketika Dakota KN289 turun berhampiran Bury, Quebec.

Yang perlu diperhatikan dari buku log adalah bahawa William berperanan sebagai Operator Radio dalam penerbangan ini, dan bukannya navigator.



William telah memberitahu keluarganya mengenai lawatan perang ke Ireland. Mereka memahami bahawa dia mungkin mengalami sakit lutut ketika mendarat dan itu memberi masalah kepada dia di kemudian hari. Dia menyimpan kad pos hotel Port Salon bertahun-tahun selepas pendaratan.



William dilihat berseragam Tentera Udara Diraja Kanada.

Anggota kru terakhir adalah Pegawai Juruterbang Walter Harold Scott J39408 Tentera Udara Diraja Kanada. Dilahirkan pada tahun 1913 di Toronto, Ontario ibu bapanya adalah Walter dan Mai Scott. Dia dan isterinya, alamat Julienne Maria, masa perang berada di Matachewan, Ontario.

Dia juga seorang pelayaran perdagangan. Masa berkhidmat dengan 45 Kumpulan bermula pada bulan Mac 1944. Feri pertamanya adalah pengebom Mitchell dari Montreal ke UK pada bulan Ogos tahun itu, dengan kedatangan Queen Elizabeth ke New York. Terdapat lima lagi perjalanan dengan Liberator KK295 menjadi yang terakhir dijumpai. 19 Mac 1945 menemui Walter di daftar penumpang Ratu Elizabeth yang tiba di New York.

Walter meninggal pada tahun 1980 dan dikebumikan di Minto, Wellington, Ontario.

Disusun oleh Dennis Burke, 2012, Dublin dan Sligo. Sekiranya anda mempunyai maklumat mengenai mana-mana orang yang disenaraikan di atas, sila hubungi saya di [email protected]

Muat turun Adobe Reader Percuma dari


Pengendali Liberator B-24

Pengusaha tentera

& # 160 Australia

Kerana sejumlah besar pesawat Liberator yang tersedia pada tahun 1943, diputuskan Tentera Udara Diraja Australia (RAAF) harus membentuk hingga tujuh skuadron pengebom berat Liberator. Ini juga membolehkan Kumpulan Pengebom USAAF bergerak dari Australia ke kawasan lain. Ketika RAAF Squadrons Nos 21, 23 dan 24 yang dilengkapi dengan pengebom Vultee Vengeance baru saja kembali dari New Guinea, diputuskan mereka harus menjadi yang pertama yang dilengkapi semula. Pasukan udara RAAF dilatih dan terbang secara operasi dengan USAAF sehingga RAAF Liberators diterima pada bulan Februari 1944. Sembilan pengebom baru pertama membentuk Unit Latihan Operasi No. 7. & # 911 & # 93

Kelewatan penghantaran yang tidak dirancang bermaksud bahawa Skuadron tidak beroperasi sehingga tahun 1945, ketika mereka mula beroperasi dari pangkalannya di Wilayah Utara membentuk Sayap Bomber RAAF No. 82. Mereka memainkan peranan yang sangat aktif dalam peranan pengeboman berat selama bulan-bulan terakhir perang, terutamanya dalam kempen Borneo. Skuadron RAAF Bomber yang lain menggunakan Liberator.

Selain itu, Nos 200 dan 201 Penerbangan menerbangkan Liberator di bawah arahan Biro Perisikan Australia.

  • 200 penerbangan dilengkapi dengan 8 B-24 dan operasi mereka termasuk menjatuhkan pasukan khas "Z-Force" di belakang barisan musuh.
  • 210 penerbangan mengoperasikan 2 B-24 dari Darwin di Wilayah Utara melakukan tindakan balas elektronik terhadap radar dan komunikasi radio Jepun.

Pada akhir perang, kebanyakan B-24 tidak lagi diperlukan dan dibuang untuk logam mereka yang kemudian dicairkan untuk penggunaan yang lebih mendesak. Selepas perang Liberators diganti pada tahun 1948 oleh Avro Lincolns. Kira-kira 287 Liberator (B-24D, B-24J, B-24L dan model B-24M) akhirnya berkhidmat dalam skuadron pengebom RAAF. Itu adalah satu-satunya pengebom berat yang digunakan di Pasifik oleh RAAF dan mereka beroperasi dari Australia, Morotai (Hindia Timur) dan Palawan (Filipina).

Australia / Pasifik Barat Daya

    / Tidak. 466 Squadron RAAF (Unit gabungan atau gabungan - sumber berbeza mula bertukar menjadi Liberator pada pertengahan 1945 setelah penyerahan Jerman, sebelum pindah ke Pasifik dibubarkan pada Oktober 1945 setelah penyerahan Jepun.) & # 912 & # 93 & # 913 & # 93

& # 160 Kanada

RCAF mengendalikan empat skuadron anti kapal selam Liberator, satu skuadron pengangkutan berat dan satu skuadron pengebom semasa Perang Dunia Kedua.

& # 160 China

Sebanyak 138 B-24 Liberator dijual ke China di bawah Lend-Lease pada tahun 1944-45 tetapi hanya 37 B-24M yang sebenarnya telah diterima pada akhir perang. Kira-kira 48 B-24M akhirnya diterima dan digunakan dalam Perang Saudara China.

& # 160 Republik Rakyat China

Dua B-24M ditangkap dalam Perang Saudara China dan beroperasi sehingga tahun 1952.

& # 160 Czechoslovakia

& # 160 Jerman

& # 160 India

Ketika India mencapai kemerdekaan pada tahun 1947, antara 37 dan 42 Pembebas dibangkitkan oleh HAL dan memberikan perkhidmatan dengan Skuadron No.5, No.6 dan No.16. & # 914 & # 93 sehingga mereka bersara pada tahun 1968. Dari Angkatan Udara India, sebahagian besar b-24 yang tinggal berhutang dengan kewujudan mereka.

Jurang utama Tentera Udara India semasa konflik Kashmir adalah kekurangan pengebom berat. Setelah Perang Dunia Kedua, RAF terpaksa membuang sejumlah Liberator B-24 Gabungan di India yang telah diterimanya dari Amerika Syarikat berdasarkan syarat-syarat perjanjian Lend-Lease. Pembebas ini dikirim ke Kanpur, di mana mereka dirosakkan oleh anggota RAF dengan berbagai cara, menjadikannya tidak dapat digunakan. Namun, RIAF, yang selama bertahun-tahun bergantung pada operasi penyelamatan dan pembaikan untuk memastikan skuadronnya yang kelaparan tetap beroperasi, dapat memperbaiki Liberators. Sebanyak 42 Liberator dibuat layak udara menggunakan alat ganti yang dapat dikibalisasi dari Liberator lain. IAF menjadi tentera udara terakhir di dunia yang menerbangkan Liberator. Royal Air Museum meminta dan menerima pesawat B-24 Liberator untuk dipamerkan di muziumnya, yang diterbangkan pada tahun 1974 dari India ke United Kingdom. Ia masih dipamerkan.

& # 160 Itali

  • Satu USAAF B-24D (siri 41-23659) ditangkap oleh Regia Aeronautica setelah mendarat di Pachino, Sisilia Februari 1943. Setelah dinilai di pusat ujian Itali di Guidonia, ia dihantar ke pusat ujian Luftwaffe di Rechlin pada bulan Jun.

& # 160 Nicaragua

  • Dua bekas USAAF B-24D dikendalikan oleh FAN pada tahun 1950-an. Kemudian dijual kepada pengumpul Warbird AS pada awal tahun 60an.

& # 160 Belanda

No. 321 Skuadron RAF dibentuk dari kakitangan Belanda Royal Netherlands Naval Air Service semasa Perang Dunia II. Setelah Penyerahan Jepun, skuadron tersebut berlalu ke kawalan Perkhidmatan Penerbangan Tentera Laut Belanda. Ia terbang B-24 Liberator antara Disember 1944 dan Disember 1945.

& # 160 New Zealand

& # 160 Poland

& # 160 Portugal

Enam B-24 Liberator dari pelbagai varian dilatih semasa Perang Dunia II setelah mendarat di Portugal kerana banyak sebab. Semua enam pesawat ini dikendalikan oleh Aeronáutica Militar (Penerbangan Tentera Darat).

& # 160 Romania

Satu B-24 ditangkap secara utuh setelah Operasi Gelombang Pasang Surut pada tahun 1943. Ia diuji oleh Tentera Udara Diraja Romania semasa musim sejuk. Dua lagi B-24 ditangkap selepas serbuan pada 5 April 1944. Terdapat rancangan untuk membentuk skuadron kerana sebilangan besar B-24 mendarat secara paksa atau terhempas pada musim panas 1944, tetapi hanya tiga B-24D dan satu B-24J dibuat layak dikendalikan sebelum King Michael's Coup. Rancangan itu dibatalkan selepas acara ini.

& # 160 Kesatuan Soviet

Hanya satu pesawat dihantar melalui Lend-lease tetapi 30 pesawat lain diperbaiki dari 73 bangkai kapal yang terbengkalai.

& # 160 Afrika Selatan

& # 160 Turki

Sebelas pesawat B-24 melakukan pendaratan darurat di Turki akibat pengeboman Ploesti dalam Operasi Tidal Wave. Kesemua mereka ditahan oleh Turki dan lima dari B-24 ini diperbaiki dan bertugas di Tentera Udara Turki.

& # 160 United Kingdom

RAF adalah pengguna pertama kerana pengiriman awal pembebas B-24 ke Tentera Udara Diraja dibuat pada musim bunga tahun 1941 dan termasuk beberapa pesawat yang awalnya ditujukan untuk Perancis. 26 pesawat ini dinamakan Liberator B.Mk I dan pada dasarnya B-24A. RAF segera menyedari bahawa B-24 tidak sesuai untuk pertempuran di Eropah Barat kerana mereka tidak memiliki persenjataan pertahanan yang tidak mencukupi dan tidak mempunyai tangki bahan bakar yang dapat ditutup sendiri. Oleh kerana muatan dan jarak tempuh pesawat yang besar, RAF yang kecewa menugaskan 20 pesawat LB-30B untuk rondaan anti-kapal selam dan 6 LB-30A untuk operasi pengangkutan jarak jauh, khususnya Atlantic Return Ferry Service. Menjelang bulan Mac 1941, 200 B-24 sedang beroperasi di RAF, yang ditugaskan untuk Coastal Command dalam banyak kes ditukar menjadi versi dengan jangkauan yang sangat meningkat, di mana perisai, dan kadang-kadang bahkan menara, dikeluarkan untuk mengimbangi pemasangan tangki bahan bakar tambahan .

Versi RAF seterusnya adalah Liberator B.Mk II yang diperbaiki, diterima mulai Januari 1942, dan lebih dekat dengan B-24C. Pesawat-pesawat ini dilengkapi dengan tangki bahan bakar tertutup sendiri dan dua menara Boulton-Paul empat-senapang, satu di ekor dan satu lagi di posisi punggung. Beberapa Mk.II pergi ke Pantai Coast tetapi kebanyakannya diterima oleh RAF secara operasi dalam peranan pengebom berat. Ketika keadaan menjadi berbahaya bagi kepentingan British, beberapa B-24 ditugaskan ke Timur Tengah pada tahun 1942 dan berpusat di Zon Terusan Suez. Mereka tiba pada waktu yang sama ketika konvoi besar diatur untuk mengangkut bekalan dari Alexandria ke Malta, dan tugas pertama mereka adalah membantu menyediakannya dengan penutup udara. B-24 yang berpusat di Timur Tengah membuktikan nilai mereka pada bulan Ogos 1942, bergabung dengan serangan udara di pelabuhan Tobruk, memaksa Tentera Jerman mengalihkan sebahagian besar tiang bekalan ke Benghazi. Pada bulan September USAAF dan RAF B-24 mula mengebom Benghazi yang menjaringkan beberapa serangan langsung pada kapal bekalan.

Versi Inggeris seterusnya adalah Liberator B.Mk III, pada dasarnya B-24D yang disesuaikan. Senjata mereka disesuaikan dengan piawaian RAF, yang terdiri daripada satu senapang mesin Britain di hidung, menara dorsal senapang berkembar, dua posisi senapang pinggang dan menara ekor empat senjata. Beberapa mempertahankan persenjataan AS, yang diberi nama Liberator B.Mk IIIA.

Liberator B.Mk V adalah pesawat B-24D yang diubahsuai untuk membawa lebih banyak bahan bakar, mengurangkan perisai tetapi mengekalkan persenjataan pertahanan model Liberator B.Mk III. The Liberator B.Mk VI adalah B-24G / H / H dengan menara ekor Boulton Paul. Versi B-24J dinamakan Liberator B.Mk VIII.

Komando Pantai RAF mengubah beberapa B-24 untuk penambahan peranan anti-kapal selam, lampu sorot, radar, dan roket udara ke permukaan. Pesisir Pantai juga menggunakan Liberator Mk VI untuk pengintaian jarak jauh dan Liberator Mk VIII dalam peranan anti-kapal selam.

Enam skuadron pengebom RAF Liberator juga bertempur di Burma. No. 358 Skuadron terbang hanya satu misi pengeboman, setelah itu menjadi skuadron 'tugas khas'. Bersama dengan tiga skuad Liberator Amerika mereka membentuk Tentera Udara Strategik Komando Udara Timur, dan semuanya berpusat di Timur India. Kereta api Burma-Siam adalah salah satu sasaran utama. Di Eropah B-24 tidak digunakan oleh RAF untuk pengeboman strategik tetapi beberapa B-24 digunakan sebagai pesawat perang elektronik. Terbang menjelang formasi pengeboman, pesawat-pesawat ini menyekat radar pejuang dan malam Jerman.

RAF juga menggunakan banyak B-24 dalam peran transportasi, menggunakan huruf C dengan nama:

  • Liberator C.Mk IV adalah model Mk VIII yang diubah suai sebagai pengangkutan
  • Liberator C.Mk VII adalah sebutan untuk American C-87.
  • Liberator C.Mk IX adalah nama untuk versi RY-3 / C-87C.
  • Model Liberator C.Mk VIII diubahsuai sebagai Mk VIII sebagai pengangkutan.
    (Perang Pantai Pasca perang, India) (Timur Tengah) (Timur Tengah) (Timur Tengah) (Komando Pantai) (Komando Pantai) (Timur Tengah) (Komando Pantai) (Timur Jauh) (Komando Pengangkutan, pasca perang) (Timur Tengah ) (Timur Tengah) (Komando Pantai) (Timur Tengah) (Timur Tengah) (Timur Tengah) (Timur Tengah, Timur Jauh) (Timur Tengah, Timur Jauh) (Timur Tengah) (Komando Pantai di luar Gambia) (Timur Jauh) (Coastal Command) (Far East) (Coastal Command) (Bomber Command, 1944/45) (Coastal Command) (Far East) (Transport Command) (Coastal Command) (Far East) (Transport Command) (Far East) (Far East) (Far East) (Far East) (Far East) (Far East) (Coastal Command) (Coastal Command) (Middle East)

  United States

The Liberator in North Africa campaign proved to be a better long-range bomber than the B-17 Flying Fortresses. With the B-17 the B-24 proved critical for the US 8th Air Force and its bombing raids across Europe. Later B-24s equipped 9th and 15th Air Forces in the Mediterranean.

B-24 Liberators operating in the Pacific proved the value of the long range capability of the B-24, surpassing that of the B-17. Not facing the deadly German defensive combination of anti-aircraft defenses and fighters, they achieved better results with the different demands imposed on them. In contrast to their European performance, where General Doolittle refused to take on more B-24's in favor of B-17's for the 8th Air Force, they assisted in returning control of the various collection of Pacific islands back to Allied hands.

Several different versions of the B-24 Liberator served with the United States Navy.


Consolidated Liberator VIII - History

No 231 - 234 Squadron Aircraft & Markings

#

#

#

#

#

#

Jul 1940 - Apr 1941, Jul 1941 - Nov 1941

#

#

Apr 1942 - Nov 1942, Jan 1943 - Feb 1944

#

#

#

#

#

#

#

#

Ansons carried Sqn No and emblem on white star (pre-war)

#

#

#

#

#

#

#

#

May 1956 - Jul 1957, Sep 1974 - Aug 1992

Images marked # are to show aircraft type not squadron markings

This page was last updated on 26/05/17 using FrontPage 2003

Indeks Organisasi [Halaman Atas] No 235Sqn markings


Consolidated Liberator VIII - History

No 159 - 179 Squadron Aircraft & Markings

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

Sep 1943 - Nov 1943, Jan 1944 - Jul 1944

#

#

#

Oct 1943 - Jan 1944, Apr 1944 - Jul 1944

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

Nov 1942 - Aug 1943, Feb 1944 - Oct 1944

#

#

#

#

#

#

#

#

It also used a wide variety of light communications types from time to time.

From 1953 to 1957, it ferried a wide range of types, but used the types listed for aircrew ferrying.

#

#

Apr 1943 - Apr 1945, Aug 1945 - Sep 1945

#

#

#

#

#

#

#

#

#

#

Images marked # are to show aircraft type not squadron markings

This page was last updated on 26/05/17 using FrontPage 2003

Indeks Organisasi [Halaman Atas] No 180 Sqn markings


Consolidated Liberator VIII - History

Aircraft History
Built by Ford. Constructors Number 3986. Delivered to the U.S. Army Air Force (USAAF) as B-24L-1-FO Liberator serial number 44-49131. During May 1945 transferred to the Royal Air Force (RAF) as Liberator GR.VIII serial number KL519.

Sejarah Perang
Assigned to the Royal Canadian Air Force (RCAF) as Liberator GR.VIII serial number 11121. Assigned to Western Air Command to No. 11 Squadron. No known nickname or nose art.

Mission History
On July 13, 1945 took off from RCAF Patricia Bay piloted by F/O William E. Davies on a cross country training flight landing at RCAF Comex then took off again and flew to RCAF Tofino where seven passengers including three women from the Royal Canadian Air Force-Women's Division (RCAF-WD) boarded to fly to RCAF Patricia Bay.

During the afternoon took off from RCAF Tofino on the last leg of the flight to RCAF Patricia Bay. Due to bad weather, this Liberator d crashed into the forest covered side of a mountain seven miles east-south-east of Bamfield near the southwest coast of Vancouver Island. Everyone aboard was killed on impact.

Cari
When this aircraft failed to arrive it was declared missing. Immediately, search efforts began to locate this Liberator. Four days later on July 17, 1945 a search party located the crash site.

Recovery of Remains
On June 25, 1945 the remains of the crew and passengers were buried at the crash site.

After the recovery of remains, a wooden cross was erected on the grave of the crew and passengers. The vertical of the cross read "RCAF" and below "July 13 1945". The horizontal of the cross had the names (left side): F/O WE Davies J/28139, F/O RJ Martello J/26660, F/O NM Popovich, WO1C VG Crosson, WOCII Presse R/90751 (right side) F/O HA Lowe J/47850, Hope R/59081, Cpl W Hrysko, R/106466, LAC LH Tull R/261754, Cpl NM Johnson R130806 [sic W/307410] (lower) LAC RV Kitley R/255935. This list of names does not include Pamela Bennett, Nora Johnson or Margaret Mann.

Wreckage
This Liberator impacted trees and crashed into the mountain side in rugged terrain. The crash left few pieces larger than 2 meters. During 1980, a logging road was cleared only 110 meters away from the crash site allowing easier access to the crash site. During 1983 over six days using the logging road personnel from RCAF Comex trekked to the crashs site to built a memorial cairn at the crash site.

Derek Haracka adds:
"Crashed near Flora Lake near Franklin River logging operations. I have flown over it in a helicopter on a fire patrol with a buddy of mine who flys for it. The site has a cairn that was erected a few years back by a joint Canadian / US ceremony. As i search the net i cannot find anything about this crash. I have been told it was a flight from Tofino Airbase to Patrica Bay Airport [sic, flight was Patrica Bay bound for Tofino]. All crew were killed including a number of nurses who were on the flight. For many years the site was quite remote but logging in the last twenty years has made it accesible. I had a class mate in 1968 who lived in the logging camp who told me he hiked into the site and took one of the 50 cal. guns."

Peringatan
The entire crew was officially declared dead the day of the mission. The entire crew and passengers are memorialized at the Ottawa Memorial in Ottawa. Davies on panel 4, column 2. Bennett and Johnson on panel 4, column 3. Mann at panel 4, column 3. Crosson at panel 4, column 3. Hope at panel 4, column 3. Hrysko at panel 4, column 3. Kiteley at panel 4, column 3. Lowe at panel 4, column 2. Martello at panel 4, column 2. Popovich at panel 4, column 2. Presse at panel 4, column 3. Tull at panel 4, column 3.

On August 10, 1983 a memorial cairn was built at the crash site by personnel from RCAF Comex with a bronze plaque provided by the Canadian Agency of the Commonwealth War Graves Commission (CWGC) in a ceremony attended by Honourable W. Bennett Campbell, Minister of Veterans Affairs, provincial government, armed forces and four relatives of those killed in the crash. The plaque reads: "Those honoured here died in the service of their country and are buried nearby 13th July 1945" with the names of the crew and passengers.

Saudara-mara
May Patterson (sister of William Davies)
Marie Persicki (sister of Lloyd Tull)
John Popovich (brother of Max Popovich)
Danton Crosson (son of Victor Crosson)

Menyumbang Maklumat
Adakah anda saudara atau berkaitan dengan orang yang disebutkan?
Adakah anda mempunyai gambar atau maklumat tambahan untuk ditambahkan?


1944 Consolidated B-24J Liberator

The B-24 Liberator was designed in 1939 as a replacement for the Boeing B-17 Flying Fortress. Its roomy fuselage and high aspect ratio Davis wing enabled the B-24 to fly higher, farther, and to carry a greater bomb load than the B-17.

A total of 18,481 examples were built, making it the most widely produced U.S. military aircraft to date.

It served on all battlefronts in various roles that included bombing, mine laying, photo-reconnaissance, cargo, and transport duties. It was particularly well suited for service in the Pacific theater where its long-range capability proved of value.

This particular aircraft is one of 1,278 delivered to the RAF and Coastal Command as part of lend-lease. Known as a Liberator Mark VI in the RAF, it is believed to have been delivered in August 1944 to 215 Squadron RAF in Kolar, India, as a replacement for the Vickers Wellington bombers, which were being phased out.

If this were the case, the aircraft would have participated in the long range bombing missions the squadron made into Burma to destroy the infamous Siam-Burma railway bridges that the Japanese built at the cost of over 24,000 Allied prisoners’ lives.


See also Consolidated B-24 Liberator_section_38

Consolidated B-24 Liberator_unordered_list_39

    Consolidated B-24 Liberator_item_39_96 Consolidated B-24 Liberator_item_39_97 Consolidated B-24 Liberator_item_39_98 Consolidated B-24 Liberator_item_39_99 Consolidated B-24 Liberator_item_39_100

Related development Consolidated B-24 Liberator_sentence_336

Consolidated B-24 Liberator_unordered_list_40

    Consolidated B-24 Liberator_item_40_101 Consolidated B-24 Liberator_item_40_102 Consolidated B-24 Liberator_item_40_103 Consolidated B-24 Liberator_item_40_104 Consolidated B-24 Liberator_item_40_105 Consolidated B-24 Liberator_item_40_106

Aircraft of comparable role, configuration, and era Consolidated B-24 Liberator_sentence_337


1 Knuckle-duster Guns

A number of knuckle-duster guns emerged in the late 1800s to both keep travelers safe and murder them. One of the most famous knuckle-duster guns was the Apache, which was used by the Parisian street gangs of the same name. It was a combination knuckle-duster, knife, and pepperbox revolver. Since the barrel was the bullet chamber itself, the weapon&rsquos pistol aspect only had a limited range.

Other kinds of knuckle-duster pistols existed, like the Le Centenaire&mdashwhich was also used by the Apaches&mdashand an American model named &ldquoMy Friend&rdquo that saw use in the days after the Civil War. On a national level, US law enforcement was extremely weak at the time and highway robbery was common. One Irish immigrant invented a small knuckle-duster handgun for travelers&rsquo personal protection. It was manufactured in .22, .32, and .41 caliber models and was small enough to be easily concealed in a pocket or fist.

If the shooter expended all their bullets, they could then flip the weapon around and use it as a fist weapon. Or, if they wanted to try their luck at hand-to-hand combat first, a pin would keep a loaded weapon from discharging. Manufactured by the original inventor and his sons, with each engraving done by hand, each &ldquoMy Friend&rdquo is unique and highly collectible today.

Nathan keeps a Japan blog where he writes about the sights and expat life, and finds Japanese culture in everyday items. You can also find him on Facebook and Twitter.